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长虹飞渡 “桥”见武宜

　　

　　长虹飞渡 “桥”见武宜

　　

　　——科技赋能沿江高铁桥梁建设侧记

　　11月29日6时，经过近600名施工人员通宵鏖战，由武汉工程建设指挥部建设管理、中铁十二局集团有限公司等单位承建的沿江高铁高桥线路所42号道岔插铺施工顺利完成。至此，汉宜铁路与沿江高铁成功“牵手”，沿江高铁武宜段铺轨通道打通，项目建设进入全面冲刺阶段。

　　

　　沿江高铁武宜段正线全长313公里，其中桥梁95座共221公里，占比约70%。项目建设过程中，建设者通过一系列智能手段，有效破解了施工中的难题，保证了项目建设高效推进。特别是在桥梁建设中，建设者运用科技创新手段，实施智能建造，攻克了桥梁建设的一道道难关，让一座座桥梁如期落成，确保了工程建设高质量推进。

　　

　　汉北河特大桥

　　

　　一座又矮又薄的桥

　　

　　11月25日下午，记者一行驱车来到离天门站不到3公里的汉北河岸。只见一座其貌不扬的铁路桥横跨在汉北河上，桥梁中部的钢梁段在冬日阳光的照耀下格外醒目，这座桥就是汉北河特大桥，全长6.188公里，是沿江高铁武宜段控制性工程之一。

　　

　　由于距离车站较近，桥面高度必须控制在一定范围内，才能与出站线路保持在同一水平位置。同时，桥梁跨越的汉北河是规划中的三级航道，桥梁距水面的高度必须保证船只能安全通行。这就需要一座又矮又薄的桥。

　　

　　桥体既要矮又要薄，还要保证运用安全，建设者需要破解一系列建设难题。为满足桥梁矮且薄的要求，经过精心勘探设计，跨越河道部分最终采用钢混连续梁，因为钢梁比混凝土梁薄，可以最大限度减少梁体的厚度。

　　

　　这个钢混连续梁全长321.6米，中跨62米，为钢梁段。其中钢箱梁重达540吨，相当于270辆2吨重的小轿车，如何将这个庞然大物平稳吊装到桥面上？“我们在组合浮箱上拼装钢箱梁，解决运输问题；改造挂篮，作为这个庞然大物的提升设备；在桥梁上预埋钢索，解决挂篮受力点问题。”中铁上海工程局集团有限公司沿江高铁武宜段3标项目部总工程师骆海剑轻松地说，“钢箱梁太重，我们就把挂篮改成双拼挂篮，使单片主桁极限承载力达180吨，双拼4片主桁极限承载力就可达720吨。为保证钢箱梁的精准提升，我们就在横梁上加装纵向千斤顶，并加设横向移动滑块，这样钢箱梁就可以进行上下左右调整。”

　　

　　“现在说起来很轻松，过程还是很艰难的，我们边建边创新，遇到难关就想方设法攻克它。在这座特大桥的建设中，我们收获很多，有不少创新点，挂篮改造只是其中的一个。”项目部党支部书记黄彬自豪地说。

　　

　　钟祥汉江特大桥

　　

　　“鱼”和桥梁建设兼得

　　

　　11月26日，阳光明媚。一座由64对白色斜拉索撑起的大桥横跨在波光粼粼的汉江之上，它就是目前世界最大跨度高速铁路混凝土斜拉桥——沿江高铁武宜段钟祥汉江特大桥。

　　

　　钟祥汉江特大桥全长547.5米，主跨270米。高114米的316号主塔所在区域水深28米，岩层脆弱、河床不平，无法用机械进行开挖，必须采用水下爆破施工。但316号主墩处于国家级水产种质资源保护区内，属于环境敏感水域。

　　

　　“我们采用无人测量船水下地形测量技术和GPS精准定位技术，来确保水下爆破的精准度，最大限度降低对汉江水域的影响。”中铁十一局集团有限公司沿江高铁武宜段5标项目部副总工程师陆静坡介绍。

　　

　　在水下爆破施工中，他们从保护汉江水域的角度出发，想了很多办法，研发出一种使用于复杂水环境的爆破导线及使用方法、一种适用于水下钻孔爆破装配式炸药保护管、一种鱼类保护区水下爆破气泡帷幕装置等。“为增强气泡帷幕减弱爆破冲击波的作用，我们还在帷幕装置上设置了多组旋转喷头，形成更厚的水泡墙，扩大帷幕装置的保护区域和保护效果，将鱼群与爆破区域进行隔离。”陆静坡说。

　　

　　建设者通过优化爆破方案，有效应对了环境敏感水域水下钻孔爆破的挑战，在保障桥梁建设安全有序推进的同时，有效保护了珍稀鱼类。

　　

　　孝天特大桥

　　

　　首次用智慧造桥机

　　

　　“我们标段内共有4处连续梁，其中3处横跨交通繁忙的市政道路，这1处上跨民乐渠。”11月26日，在位于汉川的中铁四局集团有限公司沿江高铁武宜段2标项目部，技术负责人祖平指着沙盘上的孝天特大桥跨民乐渠项目介绍。

　　

　　民乐渠位于汉川市境内，属于汉北河支流，两岸宽140米。在前期施工中，标段内另外3处连续梁施工均采用挂篮施工，工期受天气、场地影响较大。为确保项目如期完成，项目部创新设计生产出悬臂智慧造桥机，首次使用在孝天特大桥跨民乐渠项目施工中，并于2023年6月顺利完成施工，让主跨一跨过河，不侵占河道，不影响良田。

　　

　　相较于传统悬臂现浇梁，智慧造桥机结构简单、受力明确，组装拆解便捷，较传统挂篮安装时间可节省40小时，提高了拼装效率；实现了悬臂现浇梁节段钢筋骨架整体入模，每节段可节省15小时的工序作业时间，提高了施工效率；通过研制自动走行、液压模板调节控制系统，开发造桥机三维数字化监管平台等，进一步提升了桥梁建设的智能化、信息化水平。

　　

　　祖平自豪地说：“我们的悬臂智慧造桥机首次在孝天特大桥跨民乐渠项目成功运用，给桥梁建设加速提供了很好的借鉴，现在已经有很多升级版本的智慧造桥机运用在桥梁建设上。我们作为第一个吃螃蟹的人，虽然经历过很多至暗时刻，但我们成功了！我们会在创新的道路上继续前行，为智慧建造贡献力量。”

　　

　　现在，沿江高铁武宜段铺轨施工正在如火如荼地进行。不久的将来，动车飞驰荆楚大地，大家在领略沿途美景时，也能欣赏到一座座桥梁长虹飞渡的风姿。

长虹飞渡 “桥”见武宜 长虹飞渡 “桥”见武宜——科技赋能沿江高铁桥梁建设侧记 11月29日6时，经过近600名施工人员通宵鏖战，由武汉工程建设指挥部建设管理、中铁十二局集团有限公司等单位承建的沿江高铁高桥线路所42号道岔插铺施工顺利完成。至此，汉宜铁路与沿江高铁成功“牵手”，沿江高铁武宜段铺轨通道打通，项目建设进入全面冲刺阶段。 沿江高铁武宜段正线全长313公里，其中桥梁95座共221公里，占比约70%。项目建设过程中，建设者通过一系列智能手段，有效破解了施工中的难题，保证了项目建设高效推进。特别是在桥梁建设中，建设者运用科技创新手段，实施智能建造，攻克了桥梁建设的一道道难关，让一座座桥梁如期落成，确保了工程建设高质量推进。 汉北河特大桥 一座又矮又薄的桥 11月25日下午，记者一行驱车来到离天门站不到3公里的汉北河岸。只见一座其貌不扬的铁路桥横跨在汉北河上，桥梁中部的钢梁段在冬日阳光的照耀下格外醒目，这座桥就是汉北河特大桥，全长6.188公里，是沿江高铁武宜段控制性工程之一。 由于距离车站较近，桥面高度必须控制在一定范围内，才能与出站线路保持在同一水平位置。同时，桥梁跨越的汉北河是规划中的三级航道，桥梁距水面的高度必须保证船只能安全通行。这就需要一座又矮又薄的桥。 桥体既要矮又要薄，还要保证运用安全，建设者需要破解一系列建设难题。为满足桥梁矮且薄的要求，经过精心勘探设计，跨越河道部分最终采用钢混连续梁，因为钢梁比混凝土梁薄，可以最大限度减少梁体的厚度。 这个钢混连续梁全长321.6米，中跨62米，为钢梁段。其中钢箱梁重达540吨，相当于270辆2吨重的小轿车，如何将这个庞然大物平稳吊装到桥面上？“我们在组合浮箱上拼装钢箱梁，解决运输问题；改造挂篮，作为这个庞然大物的提升设备；在桥梁上预埋钢索，解决挂篮受力点问题。”中铁上海工程局集团有限公司沿江高铁武宜段3标项目部总工程师骆海剑轻松地说，“钢箱梁太重，我们就把挂篮改成双拼挂篮，使单片主桁极限承载力达180吨，双拼4片主桁极限承载力就可达720吨。为保证钢箱梁的精准提升，我们就在横梁上加装纵向千斤顶，并加设横向移动滑块，这样钢箱梁就可以进行上下左右调整。” “现在说起来很轻松，过程还是很艰难的，我们边建边创新，遇到难关就想方设法攻克它。在这座特大桥的建设中，我们收获很多，有不少创新点，挂篮改造只是其中的一个。”项目部党支部书记黄彬自豪地说。 钟祥汉江特大桥 “鱼”和桥梁建设兼得 11月26日，阳光明媚。一座由64对白色斜拉索撑起的大桥横跨在波光粼粼的汉江之上，它就是目前世界最大跨度高速铁路混凝土斜拉桥——沿江高铁武宜段钟祥汉江特大桥。 钟祥汉江特大桥全长547.5米，主跨270米。高114米的316号主塔所在区域水深28米，岩层脆弱、河床不平，无法用机械进行开挖，必须采用水下爆破施工。但316号主墩处于国家级水产种质资源保护区内，属于环境敏感水域。 “我们采用无人测量船水下地形测量技术和GPS精准定位技术，来确保水下爆破的精准度，最大限度降低对汉江水域的影响。”中铁十一局集团有限公司沿江高铁武宜段5标项目部副总工程师陆静坡介绍。 在水下爆破施工中，他们从保护汉江水域的角度出发，想了很多办法，研发出一种使用于复杂水环境的爆破导线及使用方法、一种适用于水下钻孔爆破装配式炸药保护管、一种鱼类保护区水下爆破气泡帷幕装置等。“为增强气泡帷幕减弱爆破冲击波的作用，我们还在帷幕装置上设置了多组旋转喷头，形成更厚的水泡墙，扩大帷幕装置的保护区域和保护效果，将鱼群与爆破区域进行隔离。”陆静坡说。 建设者通过优化爆破方案，有效应对了环境敏感水域水下钻孔爆破的挑战，在保障桥梁建设安全有序推进的同时，有效保护了珍稀鱼类。 孝天特大桥 首次用智慧造桥机 “我们标段内共有4处连续梁，其中3处横跨交通繁忙的市政道路，这1处上跨民乐渠。”11月26日，在位于汉川的中铁四局集团有限公司沿江高铁武宜段2标项目部，技术负责人祖平指着沙盘上的孝天特大桥跨民乐渠项目介绍。 民乐渠位于汉川市境内，属于汉北河支流，两岸宽140米。在前期施工中，标段内另外3处连续梁施工均采用挂篮施工，工期受天气、场地影响较大。为确保项目如期完成，项目部创新设计生产出悬臂智慧造桥机，首次使用在孝天特大桥跨民乐渠项目施工中，并于2023年6月顺利完成施工，让主跨一跨过河，不侵占河道，不影响良田。 相较于传统悬臂现浇梁，智慧造桥机结构简单、受力明确，组装拆解便捷，较传统挂篮安装时间可节省40小时，提高了拼装效率；实现了悬臂现浇梁节段钢筋骨架整体入模，每节段可节省15小时的工序作业时间，提高了施工效率；通过研制自动走行、液压模板调节控制系统，开发造桥机三维数字化监管平台等，进一步提升了桥梁建设的智能化、信息化水平。 祖平自豪地说：“我们的悬臂智慧造桥机首次在孝天特大桥跨民乐渠项目成功运用，给桥梁建设加速提供了很好的借鉴，现在已经有很多升级版本的智慧造桥机运用在桥梁建设上。我们作为第一个吃螃蟹的人，虽然经历过很多至暗时刻，但我们成功了！我们会在创新的道路上继续前行，为智慧建造贡献力量。” 现在，沿江高铁武宜段铺轨施工正在如火如荼地进行。不久的将来，动车飞驰荆楚大地，大家在领略沿途美景时，也能欣赏到一座座桥梁长虹飞渡的风姿。
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