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渤海湾畔，铁矿石疏港运输忙

　　

　　12月19日10时，隆冬时节的渤海湾分外寒冷。在位于渤海湾的曹妃甸港矿石码头，两艘20万吨巨轮一字排开，数十米高的大型卸船机繁忙运转，一派热火朝天的景象。

　　

　　依托卓越的深水港条件和快速发展的铁路集疏港运输体系，曹妃甸港成为我国北方重要的能源集疏运大港。澳大利亚、巴西、秘鲁等国家的铁矿石坐船抵达曹妃甸港，再通过铁路输送至唐山及周边地区钢厂，为工业生产提供能源保障。据天津铁路物流中心曹妃甸营业部经理史建国介绍，目前，曹妃甸港矿石码头铁矿石年吞吐量约1.1亿吨，其中铁路疏港运量占22%左右；曹妃甸营业部日均装车超1000车，日均发运20列以上。

　　

　　寒风中，卸船机的巨型抓斗快速往返，将船舱中的铁矿石“抓出”并运到传送带上。红色的铁矿石沿着皮带机前行，被送往不远处的堆场，等待“搭乘”列车。

　　

　　堆场上，铁矿石堆积如山。不远处，一台酷似水车的巨型机械正在运转，将铁矿石从堆垛中再次送上传送带。“铁矿石被运往装车楼后，将通过自动化设备直接完成装车作业。”史建国说。

　　

　　堆场的铁路专用线上，一趟准备装运铁矿石的列车从装车楼下方缓缓通过。铁矿石定量从管道口一泻而下，落入已均匀喷洒防冻剂的敞车内。紧接着，两台黄色的平车机伸展“巨臂”，将刚刚装入车厢的铁矿石整理平整，确保装运不偏载。近年来，随着市场对铁矿石需求量快速增长，这里的铁路专用线也由最初的4条增至9条，铁矿石装运能力得到大幅提升。

　　

　　约90分钟的机械化自动化装车作业后，列车完成了55车铁矿石的装载工作。此时，身穿蓝橙相间工作服、头戴红色安全帽的驻企外勤货运员张学军从远处走来。他一边认真查看列车外观，检查车门密封情况，一边用设备进行影像记录。

　　

　　“可得看仔细喽，一旦发现有密封不严的地方，我们就得立即处理，确保列车运行途中安全万无一失。”54岁的张学军看起来朴实憨厚、不善言辞，但处理问题时态度既严谨又细致。在他的指导下，作业人员使用专业密封胶快速对车厢车门完成了封堵。离开作业现场时，张学军和工友们的鞋子都沾上了一层红色的“粉末”。

　　

　　像张学军这样的货运员，曹妃甸营业部共有69名。他们平均年龄37岁，最小的是今年刚大学毕业的“00”后。据介绍，他们平均每天要检查7至8列货物列车，步行近3万步。

　　

　　曹妃甸港的冬天多半都是大风天气。又冷又硬的海风，让这里的温度比市里低了不少。为避免装车设备和铁矿石上冻，寒冬时节，作业人员除了要做好空车喷洒防冻液的盯控检查外，还要随时准备开展装车楼设备堵塞和铁矿石堆垛上冻的应急处置。

　　

　　从货船卸货、矿石堆存到列车装车，铁矿石装卸的每一个环节，都有一群能打硬仗的铁路人保驾护航。他们严格遵守操作标准，认真卡控安全质量，确保了曹妃甸港铁矿石疏港运输的高效运转。数据显示，截至目前，曹妃甸港今年铁路疏港运输铁矿石已达2441万吨，同比增加778万吨。

渤海湾畔，铁矿石疏港运输忙 12月19日10时，隆冬时节的渤海湾分外寒冷。在位于渤海湾的曹妃甸港矿石码头，两艘20万吨巨轮一字排开，数十米高的大型卸船机繁忙运转，一派热火朝天的景象。 依托卓越的深水港条件和快速发展的铁路集疏港运输体系，曹妃甸港成为我国北方重要的能源集疏运大港。澳大利亚、巴西、秘鲁等国家的铁矿石坐船抵达曹妃甸港，再通过铁路输送至唐山及周边地区钢厂，为工业生产提供能源保障。据天津铁路物流中心曹妃甸营业部经理史建国介绍，目前，曹妃甸港矿石码头铁矿石年吞吐量约1.1亿吨，其中铁路疏港运量占22%左右；曹妃甸营业部日均装车超1000车，日均发运20列以上。 寒风中，卸船机的巨型抓斗快速往返，将船舱中的铁矿石“抓出”并运到传送带上。红色的铁矿石沿着皮带机前行，被送往不远处的堆场，等待“搭乘”列车。 堆场上，铁矿石堆积如山。不远处，一台酷似水车的巨型机械正在运转，将铁矿石从堆垛中再次送上传送带。“铁矿石被运往装车楼后，将通过自动化设备直接完成装车作业。”史建国说。 堆场的铁路专用线上，一趟准备装运铁矿石的列车从装车楼下方缓缓通过。铁矿石定量从管道口一泻而下，落入已均匀喷洒防冻剂的敞车内。紧接着，两台黄色的平车机伸展“巨臂”，将刚刚装入车厢的铁矿石整理平整，确保装运不偏载。近年来，随着市场对铁矿石需求量快速增长，这里的铁路专用线也由最初的4条增至9条，铁矿石装运能力得到大幅提升。 约90分钟的机械化自动化装车作业后，列车完成了55车铁矿石的装载工作。此时，身穿蓝橙相间工作服、头戴红色安全帽的驻企外勤货运员张学军从远处走来。他一边认真查看列车外观，检查车门密封情况，一边用设备进行影像记录。 “可得看仔细喽，一旦发现有密封不严的地方，我们就得立即处理，确保列车运行途中安全万无一失。”54岁的张学军看起来朴实憨厚、不善言辞，但处理问题时态度既严谨又细致。在他的指导下，作业人员使用专业密封胶快速对车厢车门完成了封堵。离开作业现场时，张学军和工友们的鞋子都沾上了一层红色的“粉末”。 像张学军这样的货运员，曹妃甸营业部共有69名。他们平均年龄37岁，最小的是今年刚大学毕业的“00”后。据介绍，他们平均每天要检查7至8列货物列车，步行近3万步。 曹妃甸港的冬天多半都是大风天气。又冷又硬的海风，让这里的温度比市里低了不少。为避免装车设备和铁矿石上冻，寒冬时节，作业人员除了要做好空车喷洒防冻液的盯控检查外，还要随时准备开展装车楼设备堵塞和铁矿石堆垛上冻的应急处置。 从货船卸货、矿石堆存到列车装车，铁矿石装卸的每一个环节，都有一群能打硬仗的铁路人保驾护航。他们严格遵守操作标准，认真卡控安全质量，确保了曹妃甸港铁矿石疏港运输的高效运转。数据显示，截至目前，曹妃甸港今年铁路疏港运输铁矿石已达2441万吨，同比增加778万吨。
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