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天府站建设进入屋面施工阶段

　　

　　

　　人民铁道网讯（胡志强 周俊艺）11月28日，天府站建设全面进入屋面施工阶段，标志着项目建设进度再次刷新。

　　

　　天府站位于四川省成都市，总建筑面积61.2万平方米，其中站房工程12.02万平方米，按照南北站场的规划同步开建，站场总规模为12台22线，是四川首个TOD综合铁路站，也是成渝地区双城经济圈的重要城际枢纽节点之一。

　　

　　“天府站以‘筑巢引凤’为设计理念，其中‘凤凰眼’是车站最具特色的一部分。其主体是一个椭圆形球体结构，整体嵌入站房中，从远处看，就像一只凤凰的眼睛眺望远方。位于南北端的进站口，既是全国首例在高铁站应用的椭球形钢网壳结构，也是国内目前单跨最大跨度的椭球形网壳透明封闭结构，后续将成为成都又一个网红打卡地。”中铁建设集团有限公司天府站项目负责人王俊超介绍说。

　　

　　与“凤凰眼”同步施工的则是天府站另一个亮点双层金属屋面施工。车站金属屋面采用国内首个大高差异型双层金属屋面施工技术。金属屋面形状似羽毛，其中曲面线性羽毛就是超长多曲面双层金属屋面。其中间区为玻璃采光顶，两侧为双层双曲金属屋面，兼装饰及功能于一体。双层金属屋面采用分离式龙骨设计，装饰层与铝镁锰屋面最大高差1.5米，为国内首例大高差双层屋面，保证了装饰层施工时不受底层安装精度的影响，预计2025年正式亮相，届时“振翅欲飞的凤凰”效果也将逐步显露出来。

　　

　　为确保屋面钢结构拼装效率，项目团队在站房钢结构安装中采用“下弦球布置装配式格构支撑胎架+原位拼装”施工工艺，利用计算机全自动控制液压同步提升技术及健康监测系统，精确测量提升架垂直度，在每个提升吊点布置传感器，对构件高度、监测荷载的变化进行实时监测，全自动完成同步升降和位移控制，确保施工精度达到毫米级。

　　

　　据了解，天府站建成后，将成为支撑天府新区与东部新区协同发展的重要交通载体，可实现多条高铁与地铁、高铁与公交无缝对接换乘，便利天府新区旅客便捷出行，为区域经济发展注入新活力。

天府站建设进入屋面施工阶段 人民铁道网讯（胡志强 周俊艺）11月28日，天府站建设全面进入屋面施工阶段，标志着项目建设进度再次刷新。 天府站位于四川省成都市，总建筑面积61.2万平方米，其中站房工程12.02万平方米，按照南北站场的规划同步开建，站场总规模为12台22线，是四川首个TOD综合铁路站，也是成渝地区双城经济圈的重要城际枢纽节点之一。 “天府站以‘筑巢引凤’为设计理念，其中‘凤凰眼’是车站最具特色的一部分。其主体是一个椭圆形球体结构，整体嵌入站房中，从远处看，就像一只凤凰的眼睛眺望远方。位于南北端的进站口，既是全国首例在高铁站应用的椭球形钢网壳结构，也是国内目前单跨最大跨度的椭球形网壳透明封闭结构，后续将成为成都又一个网红打卡地。”中铁建设集团有限公司天府站项目负责人王俊超介绍说。 与“凤凰眼”同步施工的则是天府站另一个亮点双层金属屋面施工。车站金属屋面采用国内首个大高差异型双层金属屋面施工技术。金属屋面形状似羽毛，其中曲面线性羽毛就是超长多曲面双层金属屋面。其中间区为玻璃采光顶，两侧为双层双曲金属屋面，兼装饰及功能于一体。双层金属屋面采用分离式龙骨设计，装饰层与铝镁锰屋面最大高差1.5米，为国内首例大高差双层屋面，保证了装饰层施工时不受底层安装精度的影响，预计2025年正式亮相，届时“振翅欲飞的凤凰”效果也将逐步显露出来。 为确保屋面钢结构拼装效率，项目团队在站房钢结构安装中采用“下弦球布置装配式格构支撑胎架+原位拼装”施工工艺，利用计算机全自动控制液压同步提升技术及健康监测系统，精确测量提升架垂直度，在每个提升吊点布置传感器，对构件高度、监测荷载的变化进行实时监测，全自动完成同步升降和位移控制，确保施工精度达到毫米级。 据了解，天府站建成后，将成为支撑天府新区与东部新区协同发展的重要交通载体，可实现多条高铁与地铁、高铁与公交无缝对接换乘，便利天府新区旅客便捷出行，为区域经济发展注入新活力。
原文链接：http://www.peoplerail.com/rail/show-1811-544698-1.html
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