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“守护好这条隧道，是我最大的心愿”

　　

　　
樊孝华（右）和同事记录除尘作业完成进度。李童辉 摄

　　

　　2006年8月23日，全长20.05公里的乌鞘岭特长隧道双线贯通，打破了欧亚大陆桥通道上的“单线瓶颈”。在隧道深处，有一名铁路青年，用自己的青春和汗水，守护这条交通动脉安全畅通。他就是武威工务段乌鞘岭桥隧工区工长樊孝华。

　　

　　一颗求知心，练就一身硬本领

　　

　　2019年12月31日是樊孝华踏进乌鞘岭特长隧道的第一天，“不解情缘”就此展开。

　　

　　漆黑的隧道内一片寂静，站在避车洞中，樊孝华突然感受到一阵强烈的压迫感，紧接着就听到轰隆隆的回响。第一次“进洞”作业的他紧张得咽了咽口水。

　　

　　“小樊别害怕，这是列车接近前正常的气压变化，等这趟车过去以后，咱们就能上道作业了。”工长苗琦笑着说。紧张的樊孝华只是一个劲地点头。

　　

　　“天窗”作业结束后，樊孝华坐在驶离隧道的轨道车上，内心久久不能平静。首次上线就“出师不利”，在幽深的隧道内，他甚至分不清里程和方向，但他并不气馁，暗下决心一定要揭开这座隧道的“神秘面纱”，干出一番成绩。

　　

　　兰新铁路每天开行客货列车140余对，工区职工只能利用夜间“天窗”作业时间检修隧道。凌晨，寂静的隧道内除了检查锤的敲击声，就是樊孝华向身边师傅请教的询问声。

　　

　　“这个小伙子不仅聪明，而且好学，基本上是干一项问一项，问一项懂一项。”说起樊孝华，苗琦忍不住夸赞。

　　

　　樊孝华经常埋头于厚厚的专业书籍和图纸中，每一个难点、每一个疑惑，他都会反复推敲，直至彻底理解。

　　

　　不到一年的时间，樊孝华就对乌鞘岭特长隧道的各项参数了如指掌。即便在光线昏暗的隧道里，他也总能及时揪出潜在的安全隐患。

　　

　　一双“铁脚板”，踏遍隧道除隐患

　　

　　乌鞘岭位于黄土高原、青藏高原、内蒙古高原三大高原的交会处，山势险峻、地势险要。这里自然环境恶劣，气候变化无常。

　　

　　每年10月，乌鞘岭特长隧道全面进入冻土期，日常检查及维护工作变得更加艰难。进入隧道后，樊孝华总是比其他人多走两步、多看两眼，用他那双“铁脚板”守护隧道的安全。

　　

　　2021年2月，入路一年多的樊孝华工作表现突出、业务技能精湛，被提拔为工区副工长。“工作以来，我时刻紧绷着神经，以前是出于对未知的紧张，现在是因为我深知隧道安全责任重大，容不得半点疏忽。”樊孝华坚定地说。

　　

　　由于地质特殊、结构复杂，每年冬季，隧道都会出现渗水结冰现象。樊孝华带领工友们将洞壁上的覆冰凿碎后，用编织袋将碎冰打包，运往横通道内集中堆放。一个“天窗”作业下来，樊孝华和工友们往往要搬运10多趟。

　　

　　隧道内线路为坡度11‰的单面坡，列车爬坡时，为防止车轮打滑，要通过撒砂来增加车轮与钢轨之间的摩擦力。砂粒被车轮碾轧后变为粉末飘浮在隧道内、堆积在钢轨旁。

　　

　　樊孝华对此提出“随时监测，定期清理”的治理方法。在粉尘堆积严重的横通道地段，他身先士卒，在通道内接通水阀，手持喷头洒水抑尘。随后，大家再使用扫帚、铁锹等工具清理砂粒。

　　

　　近年来，乌鞘岭特长隧道平均每年除尘6万多袋，保障了行车安全。这背后离不开樊孝华和工友们“灰头土脸”的坚守。

　　

　　一腔热血，融化坚冰保畅通

　　

　　2022年8月，樊孝华刚满26岁。由于工作变动，老工长苗琦告别了他坚守十几年的乌鞘岭特长隧道。樊孝华接过了守护隧道畅通的重担。

　　

　　工区职工经常会因冬季打冰磨破手掌，樊孝华看在眼里急在心里。担任工长后，他一直思考如何解决隧道结冰问题。樊孝华拿出过去几年间记下的11本工作笔记，上面密密麻麻记满了隧道内的每一处结冰点。

　　

　　冬季来临前，他整理出一份《乌鞘岭特长隧道渗水结冰情况说明》，并以此为蓝本，带领职工在结冰现象最严重的乌鞘岭特长隧道东口成组安装电伴热设备。安装设备前需要清理沿线排水渠，遇到铁锹无法铲除的死角，樊孝华便撸起袖子，把手伸进冰冷的水流中淘出杂物。

　　

　　乌鞘岭特长隧道贯通运营以来，隧道除冰一直是检修工作的重点。自从电伴热设备安装完工后，打冰在乌鞘岭隧道成了“过去式”。每每提起此事，职工们都会对樊孝华赞不绝口。

　　

　　今年暑运期间，乌鞘岭山区遭遇持续强降雨天气。樊孝华和工友们加密防洪检查频次，对乌鞘岭特长隧道周边18公里范围内的主被动网、仰坡封闭栅栏、抗滑桩及排水沟等防洪重点区域进行排查清理，全力确保列车运行安全。

　　

　　在山区冰冷的风雨中，他满脸憧憬地说：“守护好这条隧道，是我最大的心愿！”

　　

原文链接：http://www.peoplerail.com/rail/show-1807-540788-1.html
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