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【大众日报】1-5月货物吞吐量同比增长5.3%，集装箱量同比增长9.6% 探寻山东港口青岛港的发展密码

　　碧海之滨，车船交织，6月下旬的青岛港码头繁忙而有序。6月28日，交通运输部发布2024年1-5月港口货物、集装箱吞吐量数据，山东港口青岛港完成货物吞吐量29816万吨，同比增长5.3%，集装箱量同比增长9.6%。一组数字，彰显了山东港口青岛港的发展韧性。在复杂的外部形势下，青岛港为何能保持增长势头？行走在码头，记者探寻到青岛港的发展密码：通过智慧创新增强硬核实力，以绿色低碳转型增添可持续发展动力。

　　自动化门机上的智能吊具从船舱精准定位纸浆，自动挂钩，吊起纸浆后稳稳“转身”，装载到在门机下等待的无人驾驶IGV上，满载纸浆的IGV在北斗导航系统的指引下，按照实时测算的最优行驶线路从接卸区域来到库场，停靠到预定地点，由智能装卸伸缩臂叉车抓取纸浆，稳稳落在货垛上。在青岛港西联公司码头，一系列纸浆自动化作业如行云流水。“经测算，使用纸浆装卸智能吊具后，单流程抓取效率由120秒缩短到20秒。”青岛港西联公司固机队技术主管杜勇告诉记者。

　　青岛港西联公司是全球最大的进口纸浆接卸港，件杂货码头作业中，人机、机机交互频繁，保证作业安全、提升效率成为这里新质生产力的发展方向。“我们突破装卸、运输、堆存全流程自动化关键技术，攻关纸浆作业流程智能化、装卸设备自动化、堆场管理数字化等关键技术，成功打通纸浆物流上下游信息化壁垒，打造了全球首创的全流程自动化件杂货纸浆码头。”青岛港西联公司工程技术部副经理王宝君介绍。

　　在件杂货数智中心，门机、伸缩臂叉车司机看着屏幕，用按钮和手柄操纵数百米外的设备作业。ECS设备控制系统像“调度员”，向智能化设备发出指令。具有雷达和视觉识别功能的门机、IGV和叉车不仅能运输，还能协助理货工作，记录纸浆在码头的“旅行足迹”，减轻了理货员的工作量。“通过全流程自动化改造，单船作业效率由每小时200吨提升到每小时250吨，码头整体作业效率提升20%。”王宝君介绍。现在码头共有9辆IGV、3台自动化门机，后期将根据生产需要扩展自动化的应用规模。

　　氢能是能源绿色低碳转型的重要载体，建设氢能港口是青岛港瞄准的另一新质生产力发展方向。青岛港统筹推进氢能“制、储、运、加、用”全链条发展，取得初步进展。在青岛前湾集装箱码头，20辆氢燃料集卡已投入使用近半年时间。“在码头作业场景下，氢燃料集卡每次加氢20公斤左右，可以行驶200多公里，一台氢燃料集卡一年可以节省燃油50万升。”青岛前湾集装箱码头工程技术部技术主管刘进说。

　　在港区边的加氢站，青岛港前湾港区加氢站站长王本龙和员工正在为一台氢燃料集卡加氢，这辆车载有6个气瓶，完成加注用时十多分钟。“这是全国首个港口加氢站，从2022年4月开始运行，截至目前已累计加氢72000公斤，减碳1000多吨。”王本龙介绍。

　　在青岛港自动化码头三期，港湾里大船云集，众多自动化轨道吊在堆场上不停往来，将集装箱放置在集卡上。整个码头的生产作业任务都在自动化码头的智慧大脑A-TOS（智能生产管控系统）的分配和调度下进行。全国首个全国产全自主自动化码头，是青岛港培育新质生产力的另一张闪亮名片，不但代表先进的智慧化水平，也是绿色发展的体现。这些自动化轨道吊还有另一重身份——氢电耦合直流供电轨道吊。

　　“自动化码头三期的氢能轨道吊采用直流供电，去掉了传统轨道吊上的电缆，每台减重10吨左右，可降低能耗约4%。”山东港口青岛港全自动化集装箱码头团委书记、工程技术部自动导引车主管张常江说。

　　将新能源引入港口大型机械，青岛港早有尝试。“在自动化码头二期，我们进行了5台轨道吊的改造，在全球首创氢动力自动化轨道吊，用氢燃料电池和滑触线充电取代了电缆卷盘，通过这两种方式获得的电力储存在电池包中。”张常江介绍。在前期探索的基础上，自动化码头三期首创港口大型机械直流微电网，氢能轨道吊不再需要电池包储能，在智能微电网的协调控制下，它既能利用地面的氢燃料发电站产生的电力，也能利用市电，总平均能耗降低28%。

　　张常江说，自动化码头三期正在优化过程中，从单机到系统都在进一步改进，以提高码头生产效率。未来的目标是要突破自动化码头创新的“最后一公里”，实现岸边装卸设备的高阶自动化，让码头越来越“聪明”。

原文链接：http://jtt.shandong.gov.cn/art/2024/7/10/art_12549_10320129.html
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